רישיון RYA - תקן הזהב הבריטי בהכשרה ימית

מה התעודה מאפשרת

• מה זה: הסמכת סקיפר בריטית של איגוד השייט המלכותי, לא רישיון ישראלי
• מה מאפשר: יאכטה עד 15–24 מטר; הטווח נקבע לפי הדרגה, מהפלגת יום במים מוכרים ועד הפלגות אוקיינוס
• איפה תקף: הכרה מוחלטת בכל צי צ'רטר בעולם. לא תקף להשטה בישראל
• תוקף: לכל החיים, ללא דמי חידוש
• הייחוד: ההסמכה המוכרת ביותר בעולם – אבל ה-ICC שלה אינה זמינה לישראלים

הארגון בקצרה

איגוד השייט המלכותי הבריטי – Royal Yachting Association – הוקם בשנת 1875 ונחשב לגוף ההדרכה הימי הוותיק, המחמיר והמוערך ביותר בעולם. כשמדברים על ”תקן הזהב“ בהכשרה ימית, מתכוונים בדרך כלל אליו.

ההכרה בתעודת RYA היא מוחלטת ובלתי מסויגת: חברות צ'רטר, חברות ביטוח ורשויות נמל בכל העולם מקבלות אותה בלי שאלות. זה היתרון הגדול שלה, וכפי שנראה בהמשך – גם המחיר שלה גבוה בהתאם.

RYA הוא איגוד השייט הלאומי של בריטניה, ותוכנית ההסמכה שלו – Yachtmaster – פועלת מ-1973. הוא מפעיל יותר מ-2,200 מרכזי הדרכה מוכרים ביותר מ-44 מדינות, והתעודות שלו מוכרות על ידי רשות הספנות הבריטית (MCA) גם לשימוש מקצועי בכלי שיט קטנים.

למי זה מתאים – ולמי לא

למי שמכוון לקריירה ימית, למי שמתכנן להפליג בצפון אירופה שבו ניווט הגאות קריטי, ולמי שרוצה את ההסמכה שלעולם לא יצטרך להסביר אותה.

למי פחות: לישראלי שרוצה לשכור יאכטה ביוון בקיץ. המסלול הארוך והיקר, באנגלית בלבד, עם דגש כבד על נושא שכמעט אינו רלוונטי בים התיכון – וגם ה-ICC שנלווית אליו אינה זמינה לו. ISSA או IYT יביאו אותו לאותה תוצאה מהר וזול יותר.

מה זה נותן לישראלי

ארבע שאלות מכריעות את הבחירה עבור גולש ישראלי. אלה התשובות של RYA:

• להשכיר יאכטה בחו"ל? כן, וללא עוררין – זו ההכרה הרחבה ביותר מבין השלוש.
• להשיט בישראל? לא.
• מקבלים איתה ICC? לא לישראלים. RYA אינה מנפיקה ICC לאזרחי מדינות החברות ב-UNECE, וישראל ביניהן. וגם בנפרד זה לא עובד: IYT מנפיקה ICC רק על בסיס תעודות משלה, כך שתעודת RYA לא תזכה אותך ב-ICC.
• מקצרת את הדרך לרישיון ישראלי? לא ידוע. ההמרה המקוצרת מתועדת לגבי ISSA בלבד.

תעודת RYA אינה מאפשרת השטה בישראל באופן ישיר. היא הסמכה של ארגון פרטי בריטי ולא רישיון ממשלתי ישראלי, ולכן כדי להשיט במים הישראליים נדרשת המרה לרישיון משיט של רשות הספנות והנמלים.

ולעניין ההמרה לרישיון ישראלי: רספ"ן מפרסמת מסלול מקוצר לבעלי תעודת ISSA, ולגבי תעודה זו לא נמצא פרסום רשמי שמאשר או שולל הכרה דומה. מי שמתכנן את המסלול בהסתמך על ההמרה צריך לברר זאת ישירות מול רשות הספנות לפני שהוא נרשם.

מה מותר ומה אסור עם התעודה

הבסיס המשפטי שלה הוא חוק השייט הבריטי (MCA), ותחום ההפלגה נקבע לפי הדרגה. תקשורת הרדיו נלמדת כמודול נפרד או משולב (RYA SRC).

סולם הדרגות – ואיזו דרגה רלוונטית לך

המסלול בנוי כסולם מדורג, שבו כל דרגה מוסיפה יכולת ומרחיבה את תחום ההפלגה:

הדרגה שממנה מתחילה ההכרה הרחבה היא Day Skipper. מי שמחזיק בה ומעלה נחשב סקיפר מוסמך לכל דבר בעיני ענף הצ'רטר העולמי.

תנאי קדם

אין תנאי סף פורמליים מעבר לגיל ולכושר גופני סביר. המסלול בנוי כסולם, וכל דרגה דורשת את זו שלפניה – מ-Competent Crew ל-Day Skipper ומשם הלאה.

הדרישה המעשית האמיתית היא אחרת: אנגלית ברמה טובה. הלימודים והבחינות מתקיימים באנגלית בלבד, והחומר כולל מונחים ימיים מקצועיים וניווט גאות ושפל. מי שהאנגלית שלו בינונית יתקשה, וזה השיקול שכדאי לשקול לפני ההרשמה ולא אחריה.

איך עושים את הקורס

הלימוד מתבצע במרכזי הדרכה מוכרים של RYA ברחבי העולם, ולא בישראל – ולכן רוב הישראלים שבוחרים במסלול הזה נוסעים לקורס מרוכז בחו"ל.

המסלול לדרגת Day Skipper, שהיא נקודת הכניסה המעשית, בנוי משני חלקים: קורס עיוני (shorebased) וקורס מעשי בן חמישה ימים על יאכטה. שניהם באנגלית.

לפני הקורס המעשי RYA דורשת ניסיון ימי קודם: 5 ימים בים, 100 מייל ו-4 שעות לילה, וידע עיוני ברמת Day Skipper. זו דרישה אמיתית ולא המלצה, והיא מה שמאריך את המסלול לעומת ISSA ו-IYT.

כמה זה עולה וכמה זמן זה לוקח

מסלול Day Skipper טיפוסי בנוי משני חלקים: קורס תאוריה, ולאחריו חמישה ימי מעשי על הכלי.

המחירים מפורסמים, אבל הם מחירי בריטניה: תאוריה כ-150 עד 450 ליש"ט, לפי לימוד מקוון או כיתה, והמעשי בן חמשת הימים כ-400 עד 950 ליש"ט לפי בית הספר והעונה. הזמנה של השניים יחד חוסכת בדרך כלל כעשרה עד חמישה עשר אחוזים.

לישראלי צריך להוסיף לכך טיסות, לינה וימי חופשה, וזה בדרך כלל הרכיב שמכריע את ההשוואה מול מסלול שנעשה בארץ. הסכומים הם סדר גודל ומשתנים בין מרכזי ההדרכה.

תוקף וחידוש

התעודה ניתנת לכל החיים ואינה דורשת חידוש או אגרות תחזוקה. זה הבדל מעשי מול IYT, שתעודותיה תקפות חמש שנים ומחייבות תשלום חידוש, ומול הרישיונות הישראליים שדורשים חידוש אגרה כל חמש שנים מול רספ"ן.

שימו לב: לישראלי תעודת RYA אינה מזכה ב-ICC כלל, ולכן שאלת החידוש שלה אינה רלוונטית לו.

ISSA מול RYA מול IYT

שלוש ההסמכות הבינלאומיות הנפוצות בישראל, זו מול זו, מנקודת המבט של גולש ישראלי:

הצעד הבא

בתוך הסולם של RYA, הדרגה הבאה מעל Day Skipper היא Coastal Skipper, שמוסיפה הסמכה להפלגת לילה, ומעליה Yachtmaster Offshore ו-Ocean.

להשטה בישראל נדרש רישיון ישראלי בנפרד. האם רספ"ן מכירה בתעודת RYA לצורך המרה מקוצרת, כפי שהיא מכירה ב-ISSA – לא מצאנו מקור שמאשר או שולל.

ולעניין ההמרה לרישיון ישראלי: רספ"ן מפרסמת מסלול מקוצר לבעלי תעודת ISSA, ולגבי תעודה זו לא נמצא פרסום רשמי שמאשר או שולל הכרה דומה. מי שמתכנן את המסלול בהסתמך על ההמרה צריך לברר זאת ישירות מול רשות הספנות לפני שהוא נרשם.

שלושה יתרונות שקשה להתווכח איתם

• תקפה לכל החיים. אין אגרות חידוש ואין תאריך תפוגה – בשונה מ-IYT, שדורשת חידוש בתשלום כל חמש שנים.
• הכרה גלובלית מוחלטת. בכל צי צ'רטר בעולם, אצל כל מבטח ובכל רשות נמל. זו התעודה שאף פעם לא צריך להסביר.
• מזכה ב-ICC בריטי – אבל לא לישראלים. מחזיק RYA זכאי ל-ICC בריטית, אלא ש-RYA מנפיקה ICC לאזרחי בריטניה ולתושביה, לאזרחי ארה"ב, קנדה, אוסטרליה וניו-זילנד, ולאזרחי מדינות שאינן חברות ב-UNECE. ישראל חברה ב-UNECE ומופיעה ברשימת המדינות שאליהן RYA אינה מנפיקה. ישראלי שמוציא RYA יצטרך להשיג ICC בנפרד, דרך IYT.

ולמה בכל זאת רוב הישראלים לא הולכים לשם

שלוש סיבות, וכולן מעשיות:

הלימודים והבחינות באנגלית בלבד. אין מסלול בעברית. מי שהאנגלית שלו בינונית ימצא את עצמו נאבק במונחים ימיים מקצועיים במקום להתרכז בחומר.

דגש כבד על ניווט גאות ושפל. התקן הבריטי נבנה סביב מימי בריטניה, שבהם הפרשי הגאות דרמטיים והניווט סביבם הוא מיומנות קריטית. בים התיכון הנושא הזה כמעט לא רלוונטי – אבל הוא תופס חלק ניכר מהחומר ומהבחינה.

זה המסלול הארוך, הקשה והיקר מכולם. שילוב שלושת הגורמים הופך את RYA לבחירה נכונה למי שמכוון לקריירה ימית או להפלגות בצפון אירופה, ולבחירה פחות יעילה למי שרוצה לשכור יאכטה ביוון בקיץ.