חבילות רישיונות משתלמות - שייט בארץ ובעולם

מה תמצאו בעמוד הזה

• מה יש כאן: שלושה מסלולים שמשלבים רישיון ישראלי עם הסמכה בינלאומית
• למה לשלב: רישיון ישראלי להשטה בארץ, הסמכה בינלאומית לצ'רטר בחו"ל
• היתרון: המסלול הבינלאומי מהיר וזול יותר, ומקצר את הדרך לרישיון הישראלי
• למי מתאים: למי ששט גם בארץ וגם בחו"ל, ורוצה לכסות את שני הצדדים
• שימו לב: תעודה זרה לבדה אינה מתירה השטה במים הישראליים

המגוון של רישיונות השייט יכול להיות מבלבל, במיוחד כשנדמה שהפתרון הפשוט הוא לבחור את הרישיון הגבוה ביותר. הבחירה הנכונה היא זו שמתאימה למטרות. רישיון שבפועל יהיה בו שימוש. רישיון מיותר עולה כסף, זמן ואנרגיה, ובסופו של דבר נשאר מונח במגירה. הגישה של "לעשות את המקסימום האפשרי" היא לרוב לא נכונה, ופעמים רבות גם לא ישימה.

לכן לפני שבוחרים, כדאי לענות על שלוש שאלות פשוטות:

• איפה תשיט בפועל? בישראל, בחו"ל, או בשניהם.
• איזה כלי שייט תרצה להשיט – בכל אחד מהמקומות בנפרד.
• מה באמת תעשה איתו – שייט משפחתי, דיג, ספורט, או חופשת צ'רטר.

למה התשובה בישראל שונה מהתשובה בחו"ל

ישראל היא מדינה קטנה עם קו חוף קצר ומספר מצומצם של מרינות. בפועל אין הרבה מה לעשות כאן עם יאכטה, ורישיון סירה עוצמה א' (משיט 12) או סירה עוצמה ב' (משיט 13) מספק לחלוטין לרוב המוחלט של השייטים המקומיים.

בחו"ל התמונה הפוכה. שם דווקא יש הרבה מה לעשות עם כלי שייט גדולים יותר – חופשת צ'רטר בין האיים ביוון היא בדיוק המקרה. כלומר הצורך האמיתי הוא לרוב רישיון ישראלי צנוע לשימוש בארץ, ורישיון בינלאומי לשימוש בחו"ל.

הדוגמה של משיט 30

משיט 30 הוא רישיון רציני ומכובד, אבל כדאי להסתכל עליו בעיניים פקוחות: הוא דורש ארבעה מבחנים עיוניים, השקעת זמן ומאמץ ניכרים, וסכום כסף לא מבוטל. ואז – אצל רוב האנשים – הוא משמש בעיקר לחו"ל.

אם זה המצב, שווה לבדוק אם אפשר להגיע לאותה תוצאה בדרך פשוטה וזולה יותר. לא תמיד, אבל לעיתים קרובות – כן.

כמה הרישיונות הישראליים באמת מוכרים בעולם?

יותר ממה שנהוג לחשוב, אבל לא באופן אוטומטי. משיט 12 ומשיט 13 מוכרים בחו"ל כמעט אך ורק להשכרת סירות מנוע קטנות ליום – הם אינם פותחים דלת ליאכטה. משיט 30 ומשיט 60 מוכרים ברוב אגן הים התיכון, ומשיט 60 אף מופיע ברשימת המדינות המאושרות של קרואטיה.

הפער האמיתי הוא אחר: ישראל אינה חתומה על החלטה 40 של האו"ם, ולכן שום רישיון ישראלי אינו מגיע עם תעודת ICC – המסמך שפקיד בבסיס צ'רטר באירופה מחפש. משיט 30 גם אינו כולל תעודת מפעיל רדיו נפרדת (VHF/SRC), ובמדינות שמקפידות על כך, קרואטיה בראשן, זה עלול לעצור את מסירת היאכטה.

זו בדיוק הסיבה לשילוב. רישיון בינלאומי של ISSA מכסה את הצד הזר – הוא כולל את פרק תקשורת הרדיו, תקף לכל החיים, ומוכר בחברות הצ'רטר ביוון, בקרואטיה, בטורקיה ובספרד. הרישיון הישראלי מכסה את הצד המקומי, כי תעודה זרה אינה מתירה השטה במים הישראליים. יחד הם נותנים כיסוי מלא בשני הצדדים – וזה מה שהמסלולים שלהלן עושים.

למה המסלול הבינלאומי יוצא זול ומהיר יותר

ההבדל אינו מקרי, והוא נובע מהאופן שבו כל מערכת בנויה.

בישראל המדינה עצמה בוחנת. רשות הספנות מנהלת את המבחנים, מנפיקה את הרישיון וגובה אגרות על כל שלב. המבחנים רשמיים, מועדיהם קבועים, והתהליך נמתח על פני חודשים – לא בגלל היקף החומר אלא בגלל התיאום.

ברוב העולם המדינה מסמיכה את בתי הספר לבחון. המבחנים פנימיים, ולכן התהליך פשוט, מהיר ונוח בהרבה. קורס IYT או ISSA נמשך לרוב בלוק אחד של כחמישה עד שמונה ימים, רצופים או מחולקים.

המשמעות המעשית: מי שכל השייט שלו הוא חופשות צ'רטר בחו"ל מוצא במסלול הבינלאומי פתרון מהיר, זול וגמיש יותר – בלי אגרות ובלי המתנה למועדי בחינה.

ואם בכל זאת צריך גם רישיון ישראלי

כאן נכנס מה שהופך את השילוב למשתלם באמת. תעודה זרה אינה מתירה השטה בישראל, אבל רספ"ן מכירה בתעודת ISSA לצורך מסלול המרה מקוצר – מה שנקרא לעיתים ”המסלול הירוק“.

בהמרה למשיט 30 המשמעות היא שני מקצועות עיוניים במקום ארבעה. בהמרה למשיט 13 המשמעות גדולה עוד יותר: מוותרים על המתנת עשרת החודשים ממשיט 12 לגמרי.

כלומר המסלול הבינלאומי אינו רק דרך זולה יותר להגיע לחו"ל – הוא גם קיצור דרך לרישיון הישראלי עצמו.

שלושה מסלולים שמשלבים את השניים

שלושת המסלולים שלהלן עושים בדיוק את זה: הם משלבים רישיון משיט ישראלי עם רישיון סקיפר בינלאומי של ISSA. במקום ללכת בנתיב הרגיל של משיט 12, המתנה של עשרה חודשים ואז משיט 13 – מגיעים לאותה יכולת מהר יותר, ובדרך מקבלים גם רישיון שמוכר בחו"ל.

השוואה מהירה

מסלול 1 – משיט 13 + Inshore Power Yacht Skipper

הכי קצר, מהיר וזול. סירות עוצמה ב' לישראל, ויאכטות מנועיות בכל העולם. מיועד במיוחד למי שרוצה לדלג על עוצמה א' וגם ליהנות מסקיפר בסיסי בחו"ל.

מה שמאפיין את המסלול הזה הוא המהירות והעלות המינימלית: אפשר לקבל את הרישיונות תוך שבועיים עד ארבעה שבועות, בשלושה מפגשים מעשיים בלבד, ובעלות הנמוכה ביותר מבין כל האפשרויות.

הסיבה שמסלול כזה בכלל אפשרי היא שברגע שלא עוסקים במפרשים ונשארים רק עם מנועיות, ההבדל בין משיט עוצמה ב' – שהוא רישיון רציני למדי – לבין יאכטה מנועית באורך 16 מטר כבר אינו גדול. ימאות ג' מתמקדת ממילא בהפעלת יאכטה ובהפלגות חופיות, ולא רק בהשטת סירת מנוע.

פחות מתאים למי שמכוון להגיע מהר למשיט 60 – אך המסלול כן מאפשר המרה בהמשך.

מסלול 2 – משיט 13 + Inshore Yacht Skipper

קצר, מהיר וזול – כמו הקודם, אבל למי שרוצה רישיון יאכטה "אמיתי" לחו"ל, כזה שכולל גם מפרשיות, ואינו רוצה להשקיע את הזמן, המאמץ והכסף שדורש משיט 30.

מה שמאפיין את המסלול הוא שמקבלים למעשה את מה שמקבלים במשיט 30, בחלקיק מהמאמץ, מהזמן ומהעלות – ובארץ מקבלים משיט 13, סירה עוצמה ב', שמספק לחלוטין לשייט המקומי.

גם כאן: פחות מתאים למי שמכוון להגיע מהר למשיט 60, אך מאפשר המרה בהמשך.

מסלול 3 – משיט 30 + Inshore Yacht Skipper

משיט 30 בנוהל מזורז וזול. מיועד למי שרוצה דווקא את משיט 30, ולחסוך שני מקצועות תאוריה – כלומר זמן, כסף, ימי חופשה ומאמץ.

הלימוד כולל שני מקצועות תאוריה בלבד באונליין וחלק מעשי מקוצר:

• עושים: תאוריית ימאות ג', ניווט חופי, והחלק המעשי.
• חוסכים: ניווט מכשירים ומכונה – ואיתם שתי אגרות ושני ימי עבודה.

בנוסף מקבלים רישיון ISSA בינלאומי, שמגדיל את הסיכוי לקבל צ'רטרים טובים בחו"ל.

מחירים

המחירים לשלושת המסלולים יושלמו בהמשך. לפרטים ולהתאמה אישית ניתן לפנות ל-SeaSchool בטלפון 052-5111000.